车轮飞转，为到终点的轮回 
 
也许你预知 明日
 
为生命踩下一脚急刹 

把自己留给了昨天
 
我们都不曾准备 
 
你去，我们受伤 
 
兄弟啊 
 
你太匆忙 
 
缺你心实在空旷 
 
兄弟啊 
 
你太硬心肠 
 
留下我们一生悲伤 

却没给自己留下赛场

（认识徐浪是因为在首都机场他一声谦虚的白老师，了解徐浪是因为他走后赛车界朋友的无数泪花，今年6月，我将办一场徐浪生平展，为他塑一尊铜像，在我的汽车生涯中，这将是我塑的第二尊像，第一尊是塑给一位圆百姓车梦的人，第二尊是给徐浪的，写个什么铭记呢？就用这首短诗的第一句吧！为到终点的轮回 希望我的朋友和徐浪的朋友能帮我完成这个心愿）

                                                                                                                                                            与徐浪一面之缘的白鹏汽车收藏

                                                                          2009年1月20日 

小排量车环保，只是伪科学

                                        ---白鹏

因为举办2007中国汽车节油群英会的缘故，前几天，就汽车耗油从环保角度发表了自己的一些不成熟看法。孰料，遭致一些网友的热情批评，因而再写这一篇，希望把汽车油耗与环保问题再说一说。

在上一篇文章中，我已经申明，本人积极倡导公交出行，并且应在控制汽车总保有量的前提下，讨论大小排量汽车的环保问题才有意义。在以上的两个前提下，我认为应该积极提高汽车的环保科技含量，这一点对小排量车尤为重要紧迫。据环保部门的监督检测，在小排量的低档汽车中，排放稳定性和耐久性差的比例大大高于中、高档车辆。

在全国实行的几次大的汽车环保政策调整过程中，受到市场抑制的多为小排量汽车，仅仅加装OBD一项，就导致了当时包括：天津一汽、上海通用五菱、吉利美日、豪情、悦达起亚千里马、奇瑞、赛欧等多款中小排量轿车暂时退出北京市场。而且，自国家对小排量汽车解禁以来，也未见微车有较好的市场表现（当然也不是没有个案）。为什么会出现这样的局面?业界多说数人认为是中国人好面子，讲排场，大排量能满足虚荣心。可我要问，为什么在欧美，像奔驰精灵这样的小车会大行其道，卖价甚至贵过中级车呢？它给使用者带来的是什么感受？

科技、时尚、节约环保、便利舒适，应该是国外小车的代名词吧！而我们的小车有几款与国外同步？同配置、同科技水平的呢？所以，我很认同饶达先生的警言。

汽车企业不愿意在小排量汽车市场上投入更大的精力,消费者对小排量汽车也不买账。据统计,今年上半年,小排量车销量继续下滑,以1.3升及以下排量代表的小排量产品市场呈现负增长态势。另据新华信近期针对近1.5万名潜在消费者的调查显示,在消费者准备购买汽车的排量选择中,选择1.5L以下的消费者只有25.4%,选择1.6L~1.9L的消费者占到了52.6%,还有21.9%选择2.0L以上车型,也就是说,只有四分之一的消费者愿意考虑1.6L以下的小排量车，原因在于，我国目前生产的大多数小排量车带给消费者的不是科技时尚、节约环保、便利舒适。

很多网友愿意就燃油的绝对消耗值来与我展开讨论，我认为这是不需讨论的一个问题。大家都知道，行驶同等路距，小排量的燃油消耗值肯定低。但是就利用率来讲，大排量的燃烧利用率肯定会充分一些，对尾气的净化科技手段也会更多一些，毕竟产品附加值高。投入自然也会多一些的。目前，大小排量的汽车主要采用的手段主要是：1.研发并使用高效率的汽车发动机；2.加装尾气三元催化装置（三元催化转化器是指在发动机的排气系统中的专门催化装置，能够将排气中的碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）氧化，同时也能够将排气中的氮氧化物（NOx）还原成无害的氮气和氧气。催化转化器可以将90%以上的碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）氧化成无害的水蒸气和氧气。在排气中的氧气浓度很低时，NOx会和HC等发生反应，还原成为无害的氧气和氮气。这个反映在条件合适时也可以达到90%以上的转换效率）。从北京海淀检测场得到的数据中表明。100例三元催化器失效案例中，1.6排量以下车型占多数，1.3排量以下则更多（润滑油或多或少地会进入气缸参加燃烧，铅会随排气附着在三元催化器的表面，使催化器失效，严重的还有可能损坏发动机。三元催化器不仅怕铅，其它很多重金属也会对它造成损害）。标号低的燃油，粗糙工艺的发动机缸室内的不充分燃烧是罪魁祸首；3.通过碳罐空滤等装置促进发动机燃烧的有效性，减少尾气有害排放；4.推广使用高清洁柴汽油和替代能源；5.加装OBD汽车自动诊断系统（它可以实时监测汽车尾气排放）；6.装电脑模块，不断在行驶中早先调拨组合，使汽车发挥最佳性能；7.采用计算机控制点火系统，以便对发动机的不同工况作出快速反应，可取得最佳燃料经济性和发动机动力性能，可减少尾气对大气的污染；8.正曲轴箱通气系统的设计：把从汽缸窜入曲轴箱的气体（主要是未燃气体）再循环进入进气歧管，使其再次燃烧，改变了过去将其直接排入大气所造成的污染。；9.排气再循环设计：发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接，使排出的气体经过再次循环，以降低氮氧化物的排放量；10.蒸发排放控制系统的设计：将化油器浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统，而将油箱中的蒸发汽引入储存系统，可大大减少污染物的排放（6至10是中高档车运用较多的技术）；11.研发新一代环保的非常规动能汽车。

许多人都说，买小排量车就是环保，那真的是这样吗？在众多国产车之中，排量在0.8-1.6的居多。那么他们的废气排放又怎样呢？汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算的。就某一款0。8小排量车来说，排量算小了，符合欧II标准，每公里排出的CO为2.2g，HC,NOx都为0.5g（都按标准的最大值），油耗是6.3L/100km。再看看BMW335i测试的综合耗油是9.9L/100km，但是排放符合欧IV标准（CO为1.0，HC0.1。NOx 0.08[同样是最大的数值]）。每百公里耗油虽然多了3.3L，但是335i的百公里CO排放量少了12g，HC少了4g，NOx少了4.2g。 （生产3.3L汽油所排出的废气应该都要比12g4.0g4.2g少吧），用两款车做比较，可能会太以偏概全，但是可以说明这样的情况确实存在。上海即将出台小排量汽车地方标准--《节能环保型小排量汽车技术条件》“该标准最大的亮点是突出节能、环保和安全。”上海汽车工业协会负责人介绍说,符合该标准规定的高性能小排量车,要满足8大指标,包括最高设计车速、升功率、排放标准、排放限值、燃料消耗限值和噪声限值,都要达到国家最新的标准。“目前能达到上海标准的小排量车,仅占所有1.5L以下排量车型的40%。

那么小排量的前景是一片暗淡吗？日前，有一个好消息传来， 上汽通用五菱生产的新一代小排量大功率发动机，即B系列发动机，排量为1.1升和1.2升，升功率已超过50kw，并达到欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准，具有低维护成本和高可靠性的特点。B系列发动机对于整个微车行业来说具有跨时代意义。我国微车在发动机等关键技术领域一直没有太大突破，去年国家发改委出台的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中也提到微车要在升功率等重要指标上有所突破。B系列发动机投入市场充分表明，新一代微车将拥有全新动力和更高的燃油经济性。

大多数汽车消费者受经济实力所限，买廉价汽车的单，不买环保的单。每次汽车环保新政策出台前都会形成过时车的抢购风潮，足以说明这一点。国内国外的专家学者、媒体、政府机构都在鼓励提倡生产使用小排量汽车。我也不例外，只是希望汽车企业不能在过度追求低成本的情况下,忽视了影响公众利益的汽车性能。更不能欺骗和误导消费者。我们虽然鼓励发展能耗低的小排量汽车,但并不鼓励发展安全性能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车。为了节能和环保,我们应该鼓励发展高质量、低污染、低油耗的小排量汽车。这是是大家一个共同的底线。国货当自强，小车要做国车精品才有出路！作不到这一点，小排量环保，只是伪科学

（有关汽车尾气的危害先一段触目惊心的背景资料）

尾气——汽车灾难的产物 目前，全世界的汽车保有量已超过6亿辆，全世界每千人拥有汽车110辆。全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测到2010年全球汽车数量将增到10亿辆。中国的汽车保有量已超过1000万辆，在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解车辆排出的毒素。但眼下已车满为患，交通拥堵成为家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的特点却被过多的车辆逐步抵消。“汽车灾难”已经形成，一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍，并且汽车在不断消耗着地球的资源。机动车的燃料消耗成为吞噬石油资源的无底洞。目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1／3。汽车在大量消耗资源的同时，其排放的尾气会严重影响人类健康。汽车，尾气污染增加的速度远大于机动车的增长。

环保和节能，是当今和未来经济社会发展中人类面临的重大课题。在环保意识高涨的今天，控制废气污染应提到了相当重要的位置。 在空气污染中，汽车尾气对环境的危害是巨大的。汽车尾气的主要化学成分是二氧化硫、一氧化硫、氮氧化物、铅、二氧化碳。

现在许多像北京这样的城市全面推行使用无铅汽油，可是大量晚间进城的货运车辆都是使用老式柴油发动机，其排放出来的含铅尾气依然对整个城市造成污染。此时公路上的污染是白天的数倍。不仅如此，第一次污染物在阳光(紫外线)作用下发生光化学反应会生成二次污染，形成烟雾污染现象，称为光化学烟雾，此外汽车尾气排放毒害还有重金属。这是为了提高汽车燃油的爆发力而在燃油中添加的催化剂。它是不参加反应的，所以它被排出后还是成金属微粒漂浮在空气中。对人体的大脑、内脏、骨等器官都有不同成度的伤害，汽车尾气中含有的二恶英是一种含氯有机化合物，即多氯二苯并二恶英Dioxin（PCCDD）S，多氯二苯并呋喃Furan（PCDFS）及其同系物的总称。它可以气体和固体形态存在，难溶于水，对酸碱稳定，易溶于脂肪。对人及动物有剧毒，产生促畸变、致突变和致癌作用，是当今已知毒性最强的有机化合物,其毒性是氰化钾的1000倍。二恶英是极强的环境内分泌干扰物质，可以使男性的睾丸形态发生改变、精子数量减少、生精能力降低。汽车尾气” 已成为大气污染的罪魁被称为社会一大公害。汽车主要集中在城市，成为城市的大气污染物的主要来源。据各地监测分析，汽车尾气排放量已占大气污染源85％左右。如北京市中心区二氧化硫浓度日超标率达10%至15％，一氧化碳和氮氧化合物浓度日超标率达60％至70％，最大浓度时大气污染超过国家二级标准1至3倍。上海市机动车排放的碳氢化合物占总排放量56％以上：氮氟化合物占20％以上：四川机动车每年排放一氧化碳142万吨、其他有害物超过60万吨，80％的一氧化碳和90%的氮氢化合物等，均来自机动车排放。

汽车尾气成分及对人的危害

当大气中的一氧化碳浓度达(70-80)×10-6以上时，人在接触几小时后，一氧化碳-血红蛋白浓度可达10%，影响氧的输送，引起头痛，心跳等症状。当人体血液中一氧化碳血红蛋白含量20%左右时，就会引起中毒，当含量60%时，即可因窒息死亡。

(2)碳氢化合物(HC)中含有少量醛类(甲醛，丙烯醛)和多环芳香烃(苯并芘等)。其中甲醛与丙烯醛对鼻、眼和呼吸道粘膜有剌激作用。可引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状。它们还有难闻的臭味。苯并芘是一种强致癌物质。而烃类是光化学烟雾形成的重要物质，因此碳氢化合物排放的危害是不可忽视的。

(3)氮氧化合物(NOx)是汽车发动机排出一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)的总称。大气中氮氧化合物和碳氢化合物在未发生光化学反应之前单独存在时也产生直接危害。NO毒性不大，但高浓度的NO也能引起神经中枢的障碍，且它很容易氧化成剧毒的二氧化氮。NO2是棕色气体，有特殊的刺激性臭味，被吸入肺部后，能与肺部的水分结合生成可溶性硝酸，严重时会引起肺气肿。大气中NOx达5×10-6，会对哮喘病患者有影响，若在(100-150)×10-6的高浓度下连续呼吸30-60分钟就会使人陷入危险状态。

(4)铅化物和碳烟微粒。作为抗暴剂加入汽油中，其中的成分四乙基铅燃烧时生成铅化物微粒。汽油、柴油燃烧不完全生成碳烟微粒等。铅化物微粒散入大气，对人体健康十分有害。当人吸入这种有害物并积累到一定程度时，铅将阻碍血液中的红血球生长与成熟，使心、肺等发生病变，侵入大脑时引起头痛，出现一种精神病的症状。碳烟不仅对人的呼吸系统有害，而且碳烟粒的孔隙中容易吸附着二氧化碳及有致癌作用的多环芳香烃，如苯比芘等。

(5)二氧化硫(SO2)有强烈的气味，当空气中SO2浓度达10×10-6时就可刺激咽喉与眼睛。浓度达40×10-6，还会随雨雪降落成含酸的“酸雨”，造成土壤与水源的酸化，破坏农作物与森林，加速建筑物和设备的腐蚀，从而影响自然界的生态平衡。

(6)光化学烟雾是由汽车和工厂排出的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下，在紫外线作用下进行一系列的光化学反应，生成臭氧O3，和过氧化酰基硝酸盐等光化学氧化产物以及各种游离基、酸、酮等成分，形成的一种毒性较大的浅蓝色烟雾。在光化学氧化产物中，臭氧是一种极强的氧化剂，0.1×10-6浓度时具有特殊的臭味，PAN，甲醛，丙烯醛等产物对人的眼睛、咽喉、鼻子有刺激作用。另外光化学烟雾能促使哮喘病患者哮喘发作，能引起慢性呼吸系统的疾病恶化，长期吸入氧化剂能影响人体细胞的新陈代谢，加速人的衰老。

到底听谁的？节油只是省钱吗？

汽车是否节油，不仅体现了汽车的主要技术性能，同时也是世界各国对汽车实施管理的重点。油耗公示制度是汽车燃料经济性管理的重要内容，主要目的是指导消费，监督厂家竞争。通过政府公布客观规范的数据信息，可以方便消费者选择更节能的汽车，从而促进节能产品开发和技术进步。国家发改委对社会公开发布汽车油耗数据，体现了政府对汽车管理更加科学化，对建设资源节约型社会具有积极的意义。因此2007中国汽车节油大赛的成绩计算将重点参考国家发改委公布的数据，并与参赛选手的现场表现相结合。

国家发改委发布的汽车油耗数据，普遍高于企业公布的油耗数据，每百公里多则相差4.37升，少的也要差1到2升，差距源于车厂理论油耗与发改委综合油耗检测方法的不同。综合油耗，是指车辆在统一的综合测试循环下运行的油耗，由于模拟了汽车在道路上行驶的车速、阻力等各种情况，试验结果更能客观反映汽车实际应用状况（车辆的综合油耗测试是在室内进行的，模拟底盘工况，通过挡位与速度排列组合成15种工况综合得出油耗值）；而理论油耗则指车辆在等速条件运行时所消耗的燃油量，通常情况下，理论油耗更低一些。由于影响汽车实际使用油耗的因素较为复杂，车辆状况、道路、燃料、气候和温度、交通状况，以及不同驾驶者的驾驶习惯等，都会导致与车辆在标准循环测试下的油耗存在偏差，所以在实际汽车使用中是没有所谓的标准油耗的。目前，国际上一般会采取规范检测方法，由厂家检测结合第三方机构抽测的方式来保证油耗标识的统一和可靠。而中国汽车节油大赛则做为第四方，通过赛手在实际道路上行驶得到更实际的油耗数据，这样，老百姓在购车时能够得到更为直观的、更接近实际使用汽车油耗的数据依据；另一方面，中国汽车节油大赛通过节油高手在赛场上的表现，引导人们了解和掌握更多的节油技巧，培养人们通过更多的主动的人为因素达到实际节油的驾车观。
    很多人认为，小排量车更为省油。单从行驶同样的里程而耗费的油量看，这一观点有一定的道理，但如果从耗油量与发动机排量的比值（即升功率），这一指标来看，就有些片面了。比如，小排量的车百公里用油5升，大排量车百公里用油10升，因为技术原因，小排量车只有70%的燃料被利用，大排量车却有90%的燃料被充分利用，这样算下来，在利用率上，大排量车还是相对比较高的。这在节能减排上更有积极的意义。毕竟中国的小排量车大多数还不是汽车高新科技的代表（这也是全国乘用车联席会饶达先生所担忧的小排量车将集体消亡的原因，如果中国的小排量车不能成为高新技术汽车的代言，这种担心肯定会变为现实）。

笔者认为，从汽车技术来讲，燃油的利用率更为重要，发动机做的有效功越多越好，其直接体现也就是节能环保。在不考虑环保的前提下争论排量大小毫无意义，尽一切可能提高燃油利用率是所有汽车制造厂商都需要努力的方向。中国小排量车的任务尤为紧迫。

买车时，我们不需与厂家发布的发动机油耗较真，它虽然真实但却是我们在日常使用时很难达到的理论测试数据；节油大赛之所以得到厂商和广大消费者的欢迎，就是因为大赛积极调动了人的积极性。历次大赛赛手都能创造出比厂标油耗还要低很多的油耗，这足以说明，人的主观能动性发挥好了可以胜过机器。在同等排量下，要看发动机功率、扭矩等动力参数，同时，最好是算算升功率（功率÷发动机排量）和吨功率（发动机功率÷车重）。另外，发动机的最高功率点和最高扭矩点是在较高的转速下达到的，在平时城市路况下很难达到这么高的转速值，而低转速时功率和扭矩又都不能完全发挥出来，这样必然就要费油一些，这似乎是一个难以解决的矛盾。令人欣慰的是，据中国汽车研究中心的专家透露，有一种新的汽车节能技术正在被市场化运用，该技术将成功的解决这一尖锐的矛盾（具体办法详见2007中国汽车节油群英会官方博客）。

综上所述，国家已经有了汽车燃油消耗的硬性规定，车厂也在不断推出科技含量更高的的产品来赢取市场。做为消费者呢？你的驾驶习惯改变了吗？

选择合理的行车路线，避开拥堵路段、躲开红绿灯；宁绕路、不排队，走着就比堵着省油。少起步、少停车，油耗自然低。这也是2007中国汽车节油群英会安排GPS循路赛的原因。

其实，节油汽车既是车厂制造出来的，更是我们创造出来的！

节油群英，有你有我！

草原给了我宽广的胸怀，汽车为我插上了腾飞的翅膀。我在都市丛林中开着车儿放牧着我的梦想……

直到有一天，为一个身患白血病的孩子募捐；有一天，被堵在北京的三环路上；有一天，尾随着一辆冒着黑烟的大货车；有一天，随手丢弃了一个被替换的汽车灯泡；有一天，因燃油耗尽而抛锚在归途中；有一天，在加油站外排起了长长的大队；有一天，为中国汽车品牌的市场推广绞尽脑汁时，才突然意识到，我和大多数人一样，都忽略了汽车的环保节能。

从汽车使用者的角度来看，汽车环保节能有利于改善我们的生存环境、有利于改善我们的生活质量、有利于降低我们的生活成本；从汽车制造者的角度来看，汽车环保节能有利于促进汽车的研发水平、有利于汽车产业的良性循环、有利于提高民族汽车工业的产品竞争力。

“日行一千，夜走八百”的神奇描述表达了古人对交通的向往，汽车改变了人类历史，为了环保，我们又将改变汽车未来，混合动力、燃料电池、太阳能、液氢等替代能源……似乎离我们还有些远，从实际情况出发，从我做起、从节油开始，这就是我们的车行环保之路。

        照片中的场景是我和张强的汽车文化收藏展的大红旗 CA770 展区,历经四十余年风雨的大红旗虽然光彩依旧,但悬于它上方的领袖画像,却似乎更有神韵。画中领袖是我们敬爱的毛主席，他老人家的丰功伟绩自不用我多说，我要说的是这张出自杭州丝织二厂的织画本身，以及渗透在针孔线隙中的一些往事。 

        画是灰色调的，似乎早就注定它是永恒的记忆。这幅画最大的一个特点是：充分利用了点聚集的原理，立体感和穿透力极强，无论从任何一个角度看，画中的毛主席总是栩栩如生，慈祥中威严不减，眉宇间浩气荡漾！ 

        许多人来到展厅后，都不由得在这一场景前驻足良久，观景乎？观车乎？观画乎？观想乎？……从他们的表情来看，我相信眼前的一切已经激荡了他们思绪，唤醒了许多尘封已久的记忆！ 

       2006 年初，我到沈阳参加一个全国汽车年会，之后，到一家颇负盛名的朝鲜餐厅就餐。席间，我发现所有来自朝鲜的服务员，胸前都佩戴一枚金日成像章，于是我好奇地问：“你们朝鲜人现在每个人胸前还都佩带一枚金日成的像章吗，他老人家不是过世很久了吗？”刚才还满脸笑容的朝鲜姑娘立即一脸严肃，用不太熟练的汉语答道：“同志您说错了，那是我们伟大的领袖金日成，不能直呼他的名字，伟大的领袖金日成永远活在我们的心中！”听完那姑娘的话，我的心情久久不能平静，感觉非常惭愧，就像是刚刚接受完一次心灵的拷问！ 

        回到北京之后，我便开始更加留意地寻找我们的伟大领袖毛主席，或者是像章的伟大领袖毛主席，或者是宣传画的伟大领袖毛主席，或者是主席语录的伟大领袖毛主席，或者是纪念堂的伟大领袖毛主席，或者是潘家园的伟大领袖毛主席，或者是拳王泰森胳膊上的伟大领袖毛主席……蓦然发现，原来我们的伟大领袖毛主席也永远活在我们的心中！也是自那时起，我看这幅久已珍贵的画像也就有了一种完全不同的感觉。

        这幅绣像原本是属于原内蒙古巴彦淖尔盟（现在的巴彦淖尔市）建筑公司，上世纪九十年代末期，因建筑公司倒闭而流落民间，几经辗转易主，终于到了我的手上，被我悉心珍藏至今，因此次举办以老红旗车为主题汽车文化展，于是将它从我的书房请到了展厅的正墙。老红旗与毛主席又有着极深的渊源，1953年，毛主席在一张八开的宣纸上挥笔写下了“第一汽车制造厂奠基纪念”十一个苍劲有力的大字。掀开了中国汽车工业史辉煌的篇章。在他老人家的关注之下，我国的第一辆高档大红旗轿车诞生，民间曾流传着这样的话“中国待外宾的最高礼遇是：见到毛主席，住进钓鱼台，坐上红旗车”，在那个辉煌和浪漫中浸润着红色的年代，几乎每人手上一本主席语录，胸前一枚主席胸章，每个单位正墙上都会有一幅毛主席画像，但是，这样精美的丝织画像却不多见，等到了八十年代后期，大家发现这种织像的材料质地很好，手感细腻，大部分织画粗暴地被拆解，然后用拆下来的丝线织毛衣、手套、袜子之类，一时间，竟成一种时尚。加之杭州丝织二厂后来也销声匿迹，如今存世的织画越来越少，物稀自然显得弥足珍贵！ 

        或许，现在在边远地山区农舍，还能发现这样的旧物，大都被用来做床单和盖被，还有在潘家园古玩市场之类的地方，偶尔能见到一两幅这样的织像，标着二三十万的天价，令人咋舌，即使有尺寸小的，如枕巾被单之类，也有着成千上万元的价钱，其历史价值及收藏价值远远超越了其本身的价值，这或许也在反映着一大批人的心态。 

        收藏这幅织像的时候，我并不是太清楚它的价值，只是出于对伟大领袖的无限敬意，对那个时代的一种追忆，对丝织艺术的由衷喜欢以及对所有这些交织在一起形成的独特文化的执著追求！

       敬爱的毛主席，我们永远怀念您！

附记：

《破冰之旅》

        在经历了25年的中美外交关系的冰冻期之后。1971年，当时的美国总统尼克松委派美国国家安全事务助理亨利·基辛格博士秘密访华。1972年2月21日，尼克松总统乘坐“空军一号”来华访问，至此，揭开的中美关系的新篇章。这一历史事件震惊了世界，从此也改变了世界的格局，史称“破冰之旅” 。

     上海通用进入中国后，率先实行了品牌4S制度，严格要求经销商专店专营，不得进入有形市场。在通用的影响下，国内其他汽车厂商纷纷效仿，备受国人喜爱的大市场购车方式，受到了严重的冲击，至今，到4S店买车还是到市场买车仍是大众广泛关注和争论的话题。 

    那段时间，汽车市场与4S店的关系，犹如76年尼克松访华前的中、西方关系。而2002年达世行与亚市的一次偶然合作，恰似基辛格博士的中美“破冰之旅”。 

    2002年5月，上海通用进行重点城市“别克主题公园全国巡展”活动，北京站的活动地点几经周折，最后通过达世行的力荐，通用选择了北京亚运村汽车市场。因为亚市，在全国曾率先开展试乘试驾活动，有足够的场地、经验和人脉来支持上海通用完成此次活动。果不其然，上海通用的此次活动在亚市、在北京获得了空前的成功。单日现场订车30余台。 

    一件事情的成功，须要许多偶然和必然的条件来促成。这次活动的成功取决于上海通用有务实、长远的战略眼光；北京达世行拥有强大的企业威望和影响力，以及上海通用对其充分的信任；北京亚运村汽车市场则占尽天时、地利、人和。“别克主题公园”的成功举行，让上海通用对汽车有形市场有了一个全新的认识。2002年7月，在上海通用的首肯下，北京亚运村汽车交易市场上海通用达世行D级店正式营业，当月实现销售70余台，最高达到了月销售150台的优秀业绩。 

    这种在市场设二级代理，由厂商严格按照品牌标准进行营销行为，并由4S店提供售后保证的新型经营模式迅速在全国普及。上海通用赢了，达世行赢了，亚运村赢了。这个经验也迅速被其他品牌仿效。中国的有形市场也走向了大卖场与4S店相结合的道路，正如大家今天所看到的新的亚运村汽车市场。 

    在4S店和有形市场相互借力、共存共荣的作用下，汽车销售实现了空前的繁荣，中国人迎来了自己的汽车时代.如果将来有专家、学者研究和撰写中国的汽车经营发展过程。这件“小事”我认为是很重要的一笔。其重要性不亚于1976年的“乒乓外交”。当时，游走于上海通用，北京达世行，亚运村汽车市场之间的我，有幸做了这段历史的见证人。 

 

赤色浪漫 金色记忆

                      -----纯金老红旗礼品模型诞生

    在汽车行业打拼了这么多年，大大小小的车展，汽车厂商举办的各类活动参加了不少，每次总能收到一些纪念品，大部分都是车模，业内的朋友们也都知我是个爱好收藏的人，所以他们手上各种车模也陆续跑到了我这，这一来二去，我家的书房，就成了一个小型车模博物馆。

    每次欣赏这些车模的时候，欣喜之余，总觉得有些遗憾。渐渐地产生一种冲动，想自己打造一款具有华夏魅力的高档礼品车模，因为我对被誉为“国车”的老红旗一直都有着难舍的情结,于是，打造一款完美的老红旗礼品车模，成为了不二之选。

     今年有幸与同样爱好国车的强哥合作，举办玩味汽车文化展，组建北京红旗车迷会等，更多的了解到“国车”老红旗的赤色历史和文化精髓，具体创意油然而生——制造纯金“老红旗”礼品车模！用纯金打造，不是拜金，而是希望国车永远象黄金一样，在世人的记忆中久不褪色，永葆青春，毕竟老红旗诞生的年代是共和国历史上的第一个流金岁月。

    有了具体的创意，接下来就是紧锣密鼓的准备阶段。联系顶尖的设计师，访问老一辈的红旗人，寻访资深的工艺品制造业伙伴等等，每一步都倾注着百分的热忱和无数的心血，由于纯金相当软，制作难度超乎我们的想象。当第一辆纯金打造的红旗礼品车模摆到我的桌上的时候，我们来不及陶醉，就与设计师、制造方和所有关心这件事情的朋友们，一起研究它存在的不足，那怕是一个小小的瑕疵都成为了它返厂重新设计、重新打版、重新完善打磨工艺的理由。因为我们是要用顶尖的工艺，来打造顶尖的“国车”礼品模型，所以我们必须精益求精，让他完美无瑕。当泛着金光的礼品车模，第九次以红旗特有的神采映亮我的办公室的时候。我们自己的高品位、高档次的；由我和强哥倾注全力监制的；由享有盛誉的珠宝店精心打造的；由广东省金银珠宝检测中心鉴定的；外形尺寸严格按照真车1:43比例制作的“国车”礼品模型诞生了！鉴定证书上这样写着：B37971 工艺品  表面金覆盖含量：99.9% 。

     目前，我们的第一批限量产品已经生产出来了，总共50件(预计将来生产总量为500件)，象征着红旗轿车跨越50年的风雨历程（2008年为红旗品牌诞生50周年）。我们初步打算把这些礼品分为三部分：一部分礼赠予曾为第一代红旗研发事业做出突出贡献的设计师，如程正老先生和老一辈红旗人如中国汽车工业的开创者陈祖涛老先生等，另一部分作为礼物，赠予北京红旗汽车迷会的骨干会员，作为入会纪念品永久珍藏，还有一部分将留给社会各界爱好国车红旗、爱好老车、爱好汽车文化的朋友以及爱好收藏车模的发烧友来收藏，来弥补诸位曾有着和我一样的缺憾的朋友,并以此来答谢社会各界对此次礼品车模制造的热忱关注!

     最后，我向为此次参与打造精美礼品车模付出心血的伙伴致敬，并为有幸收藏到我们“国车”礼品车模的朋友送去真诚的祝福：愿您能够打造出和我们的“国车”礼品车模一样至精、至纯的完美生活。！

附一：

香港红旗车迷会北京分会成立

    “红旗”，从1958年至今，几十年过去了，一段鲜为人知，似又忘怀的，我国民族汽车工业发展史上的经典一页。

    红旗轿车，当时作为一个任务上马，在当时的政治环境下，中苏关系恶化，我们的工程师、设计师还是挺起了苏联人留下的难摊子，在非常薄弱的工业基础下，发扬自力更生，艰苦奋斗，团结拼搏，坚毅不屈，同时以开放进取的务实态度，一方面苦干，一方面尊重科学，所谓“洋为中用”，其表现并没有盲目强进，其智慧和勇气都令我们深受感动。

    老红旗轿车，在80年代初，面对多方面的现实环境是停产了，但其创业时代那种可歌可泣的英雄故事，以至其功成身退的一段奋斗历程，我们深深地感染到一种精神的呼唤，我们尊称为“红旗精神”。

    红旗轿车，作为中国最高的品牌、最有价值的品牌已是人所共知的，她的发展动向，最为海内外人士关注。而红旗创业初期的一种潜藏其间、渗透在骨子里的民族情意，已经发展成为“红旗精神”。这种精神是中国人独有的另一种民族精神，在知识分子，以至老百姓的身上都可以找到，只要有适当的带动，良好的环境，中国人就能轰天动地义无返顾的为国为民地大干一场。

    香港企业家汪恩光先生，非常热爱红旗轿车。汪先生是红旗轿车的忠实追随者，1988年他从香港来大陆兴办企业，从1995年收藏第一辆红旗车至今通过资料对红旗的发展历史有所了解，当年红旗人的拼搏自强精神一直影响着他，在他的创业及办企业的过程中，红旗精神也无时无刻地感召着他和他的员工。一直以来他的梦想就是结识自信自强的红旗人。2001年4月成立了“香港红旗车迷会”。

    现在我们在北京成立中国香港红旗车迷会北京分会，旨在联系全国及世界各地的红旗车迷。不仅吸收收藏有老红旗车的车迷，只要是热爱老红旗的车迷朋友，是收藏汽车的朋友，都可以入会。目前这个车迷会中已有海外华人、有北京、上海、广州、深圳等地的车迷朋友，我们都有一个共同目标，就是“振我中华瑰宝，红旗万世飘扬”。成立红旗车迷会是想让更多的红旗车迷爱好者加入这个队伍，宣传交流红旗文化和红旗精神，更进一步了解红旗精神的内涵，从而实现宣传教育的目的。同时希望能加强与一汽轿车厂的交流，在共同发扬红旗精神的同时，为我们未来的新大红旗的开发，提出我们的建议。

    我们目前主要务实的工作：

收集流散在北京及北京周边的老红旗及其它老爷车实车实物

收集流散在民间的老红旗及其它老爷车的零部件、外饰件，协助老爷车进行老车整备

聘请一汽及社会上的老汽车修理技师，协助会员进行老车的修复及保养维修

利用本会资源为新闻媒体影视机构社会各界提供老车服务

为会员提供红旗车及其它老爷车的情报资料交流

为会员提供老车的代存代管服务

组织老车展览展示活动

协调会员之间的藏品交流交换

附二：

              红旗大事记

     1958年，红旗诞生，那时的中国刚刚从苦难和屈辱中抬起头来做人，那时的中国布满了红色的旗帜，因为中国要通过红旗告诉世界，红旗就是自己满腔热血的最好证明。对于上世纪五十年代的红色中国，任何一个证明自己的机会都是不会放弃的。于是他们怀着当时独有的一腔热血，在饥荒遍野的年代，用锤子敲出了一个震惊中外的车坛名作——“红旗”。最初的时候，红旗轿车并不叫红旗，它的前身其实叫“东风”。取名“东风”，是因为毛泽东主席当时对国际形势有个著名论断——“东风压倒西风”。该车发动机仿制奔驰１９０型底盘，车身参考“西姆－维迪娣”，车头标志为一条金龙，因为世界上常以龙象征中国。

    从1958年8月开始，设计师认真地对红旗轿车整车作了５次系统的试验，该车型被定为ＣＡ型高级轿车9月19日邓小平、李富春、杨尚昆等中央首长到一汽视察后，红旗车型一槌定音。

    1958年9月28日，第一辆红旗检阅车装配完毕，当夜送往北京，向国庆节10周年献礼；

    1959年首批生产的33辆CA72型红旗轿车经挑选出10辆参加在天安门举行的建国10周年庆典，引起全国轰动；

    1960年，红旗轿车被编入《世界汽车年鉴》。

最早的ＣＡ72翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。两年后，五面红旗的侧标改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。

    1962年12月31日，锡兰（后来的斯里兰卡）总理西丽玛沃·班达拉奈克夫人，成为第一位坐上红旗的外国领导人。

    1964年红旗ＣＡ770正式投入批量生产。同年，红旗轿车用自己的实力排除了以前沿用过的苏联吉斯轿车成为国庆节唯一的国宾专用车。

    1965年全新的三排座红旗轿车被送到首都北京，当时的北京市市长彭真同志建议把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗，这个建议后来在文革中取消，恢复到三面小红旗。

    1973年的美国总统尼克松率领500人的访华团来中国前要求自带车辆时，周恩来总理说：“我们中国有世界上最好的汽车，你们尽可放心。”当尼克松一行走出飞机时，所有的迎宾车辆全是加长型红旗轿车，令这些初次踏入中国土地的美国首脑们大吃一惊。更令这位美国总统感到万分激动的是，中国总理周恩来亲自把自己的6号红旗专车让给他，作为在来华期间的专用轿车。因此在上世纪60、70年代，见毛泽东主席，住钓鱼台宾馆，坐红旗轿车，已成为各国首脑来华所企盼的三个中国最高外交礼遇。

    1984年建国35周年阅兵式，中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗ＣＡ770ＹＪ型特种检阅车检阅海陆空三军；

    1993年，德国总理科尔访华，他特意点名一定要坐一坐中国红旗，身材高大的科尔对舒适、古朴的ＣＡ722防弹型红旗车也是非常满意。

    1999年建国五十周年大庆，江泽民主席同样乘用红旗检阅车来检阅海陆空三军战士。

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         在汽车行业摸爬滚打了这许久，结识了不少业内朋友，也因此逢年过节送、收了不少礼物。与车为伍的人，礼品多于车有关，其中一大部分都是车模，朋友们都知我是一个爱收藏的人，所以经典的车模源源不断地涌入我的手上。

         起初接受这样的礼物的时候，有种狂喜，进而静思，当各国经典的车模摆满房间的时候，一种凝重的忧伤慢慢袭来：为什么唯独没有我们的“国车”红旗的模型呢？难道我们真的比人家差很远？突然就觉得本属于自己的满屋的精美车模都贴上了“人家的”标签，越来越不是滋味！以后接过礼物的手，感觉越来越沉重，心更沉重！

         今年有幸与另一位国车爱好者张强共事，举办车展、车模展、邮票展，组建北京红旗车迷会等等，了解到了更多关于国车“红旗”的赤色历史和文化精髓，一个强烈的念头在心中萌发：打造我们自己上档次有品位的精美车模礼品——纯金“红旗”车模！ 

         压抑了许久的心情豁然开朗起来，接下来就是紧锣密鼓的准备阶段，联系顶尖的设计师，访问老一辈的红旗人，寻访资深的工艺品制造业伙伴等等，每一步都倾注着百分的热忱和无数的心血，由于纯金相当软，制作难度超乎我们的想象，当第一辆纯金打造的红旗车模摆到我的桌上的时候，我来不及陶醉，就与设计师及大伙一起研究它存在的不足，甚至一个小小的瑕疵都成了他返厂完善的理由，我们打造的是顶尖的“国车”的模型，因此，我们必须精益求精，让他完美无瑕。当金黄的车模第九次以他的炫光映亮我的办公桌的时候，我觉得，我们自己的高品位，高档次的“国车”模型诞生了！由享有声誉的七里香珠宝店倾力监制，戳有广东省金银珠宝检测中心专用章的鉴定证书上这样写着：B37971 工艺品 质量42.60g 表面金覆盖含量：99.9%

         目前，我们的第一批限量产品已经生产出来了，总共50件，象征着红旗轿车50年的风雨历程。我们将会把这些礼品分为三部分，一部分奖励给为此次研制车模做出突出贡献的设计师，老一辈红旗人等，一部分作为礼物纪念品奖励给北京红汽车迷会的骨干会员，作为永久珍藏，另一部分欲留给社会各界爱好国车红旗，爱好收藏车模的精英分子来收藏，数量有限，希望有兴趣的同仁，尽快联系我们。

         在此，我向为此次打造精美车模付出心血的人们致敬，并为有幸收藏到我们车模的人们送去真诚的祝福：愿您能把自己的生活打造的和我们的礼品车模一样的纯、精、完美！

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        近日有消息称，通用欲与雷诺－日产结成战略联盟；又有消息说，福特打算与雷诺－日产联姻；还有消息说，丰田积极与通用商洽，打算联手共霸汽车天下。无论以上消息是真是假，从目前的形式来看，汽车的连横时代已经到来，汽车巨头们所想所为的最终目的，在于争夺市场份额。而中国作为世界上最有潜力的汽车消费市场，无疑会因游戏规则的改变而面临新的机遇和挑战。笔者作为汽车销售业的从业人员，尤为关心竞合时代的到来对销售方式的影响。

        在中国汽车时代的进程中，不同厂商，不同品牌的关系或紧密，或松散，要么在技术研发方面，要么在销售终端上合作，这些事例体现不仅在国际，在国内也已屡见不鲜。从国内看，一汽奔腾与马自达6共用底盘平台，广州本田与东风本田并网销售，上海通用借助韩国大宇扩展产品覆盖面，等等事例已不止一次对汽车营销行为方式产生重大影响。上海通用在初入国内市场时，产品线远没有今天丰富。在这种情况下，由于产品单一，通用将自己的产品定位在中高级市场，坚决推行4S店专卖制度，坚决抵制其产品在大卖场进行销售。直到当时被誉为中国首辆家轿性价比之王的赛欧问世，才逐渐放低门槛，默许二级销售网点的大量出现。在北京、通用的二级销售网点据统计已不少于三十家，仅在北京亚运村汽车交易市场就有不下十五家。这些二级销售网点的存在，为上海通用迅速夺取市场份额立下了汗马功劳。广州本田也有类似的特点，随着东风本田的加入和自身产能的提高，本田产品越来越多的出现在各大卖场，甚至也出现了专以经营本田（包括广州本田、东风本田）产品的准二级销售网点。从4S店走出来让汽车厂商不仅取得了更大的销售业绩，还大大降低了销售成本，并且汽车厂商还尽享售后维修之渔利。

        作为最早进入中国的高端品牌――奥迪，也是一个严格奉行4S店专卖制度的铁血企业，虽然今年来受到奔驰、宝马和凯迪拉克等高端知名品牌的强力挑战，但奥迪A6拥有一个庞大的公车消费客户群，在激烈的市场竞争中形成了有力的消费支撑，也因此，奥迪在销售业绩上从未有过大起大落的趋势。奥迪A4从产品在中国的诞生到现在，销售还无太大的建树。这些足以说明奥迪在民用领域缺乏竞争力，尽管奥迪A3将于2007年在中国投产，如果不采取一些低成本灵活多变的销售策略，这种局面也不会有太大的改变。

        在中国这一极具特色的汽车市场，笔者认为最应该总结教训的是日本丰田公司，日本丰田汽车进入中国市场的时间较晚，在当时的中国，欧美汽车已经具有相当的主导地位，丰田公司为塑造在华形象，提升产品档次，降低企业经营风险，顽固地在华推行4s店专卖制度（众所周知，全世界只有中国的汽车4s店是由经销商全额投资，还需厂商缴纳巨额的经营保证金），所以，丰田在市场份额的争夺战中，未能赢得丰田应有的尊严，在众多的合资品牌中，丰田的产品销售业绩应该很不让丰田满意，今年上半年，一度还曾出现负的增长，有实例为证，丰田在华的第一代产品威驰曾出现过排队加价采购的局面，短短几年，威驰已风光不在，还有几人会对威驰津津乐道呢？城市SUV丰田特锐从产品问世就没有得到过好的发展，最后不得不在2005年退隐江湖。曾经在国际市场风云一时的丰田花冠，时至今日也没有受到太多人的追捧。曾被誉为中级轿车性价比之王的丰田锐志，也曾为经销商带来无限的希望，上市之时，丰田的经销商手握大把订单而喜笑颜开，但在首批用户接货以后，竞争对手全线阻击之时，很快出现了退单如潮，（而长安福特的市场表现竟与丰田出现了惊人的相似）大名鼎鼎的丰田和福特公司这般景象，而其他坚守4s店销售制度的品牌厂商包括进口的、合资的、国产的，大都莫不于此。

        大中城市的汽车销售取向对周边中小城市及农村市场的影响力极大，（毕竟第一个穿比基尼泳装的是城市的摩登女郎）而大品牌所实行的4s店专卖制度及对跨区销售行为的严令禁止，恰恰造成了消费示范行为及品牌文化的缺失，以至于最有影响力的网络媒体搜狐近日出现了有关汽车销售无钱可赚的大讨论。

        出路在何方？摆在厂家与经销商前面的只有三条路：一，从售后服务中谋利；二，降低运营成本；三，取消跨区域销售的禁令，让大中城市继续发挥对周边地区的的影响力（部分明智的汽车厂商已经在采取这些策略，上海大众，一汽大众，一汽奥迪，天津一汽）。

        第一条路，全国的汽车4s店都在采用，为了弥补建店投资的巨额投入和运营成本的高额支出，以及为争取市场份额和完成厂商不断加码的销售任务，而造成的整车销售价格的倒挂，不惜硬着头皮让配件和工时价格居高不下。

    这种杀鸡取卵的办法，已让汽车售后维修服务造成的顾客投诉高居2006年度3.15投诉之榜首，不管怎么说，顾客是上帝，上帝是有大智慧的，当越来越多的消费者认识到这一点，他们会采取其他的办法来降低汽车维修保养费用的支出，应广大人民群众的呼声，肯定会出现一种四海一家的解决之道，这种解决之道其实已出现，例如，“中车快修”和其他甚至是跨国的维修企业进行连锁，只是这种解决之道与汽车消费者的需求有一定的差距（这种差距会因市场的强烈需求而迅速消失）。

        当大多数消费者离开4s店去寻找另外一种更为低廉更为合理的消费方式时，4s店的末日也就来临了，更何况4s店相互之间的竞争也不仅仅停留在整车销售上。其实，笔者看来，4s店也能认识到这一点，但悲哀的是，在高额的成本面前和单一的营销手段之下，4s店已经骑虎难下了，解决办法不是没有，《亮剑》中的李云龙是这样做的，将独立团化整为零，分散敌军的攻击力，广招兵马、广开财源。相比之下，那些多品牌、集约化的汽车营销企业如北京达世行，冀东机电，联拓集团等日子就好过一些；而单一品牌的4s店在2004、2005两个汽车销售的低潮时期翻了不少船，（出于同情，不再举例说明）。

        第二条路，降低运营成本，这不但是4s店应该做的，更是汽车厂家应该壮士断腕的！

        每一个经销商天生都是成本控制大师（那些常规的成本控制方法不再赘述），而笔者认为，在产品本身的成本控制上，大多数汽车厂都是丢了西瓜，捡了芝麻。时下的中国汽车市场，汽车新品推出的速度是令人瞠目结舌的，毫不夸张地讲，任何一个历史时期，任何一个国家，汽车商品也没有像中国这样极大的丰富过，中国人还没有富裕到买一辆车就象买一顶帽子那样轻松的地步，过于丰富的资源，过于繁多的商品选择只会让消费者瓜地挑瓜——挑花了眼！而汽车厂商们还没来得及收回产品研发的投资，新产品便失去了吸引力，只能通过降价来延缓消费者移情别恋的脚步。

        笔者在销售生涯中经常遇到这样一个有趣的现象，举家决意来买一辆标志206，经过汽车业代的如簧巧舌，居然会转念购买海南马自达这种与206决然不同类的产品，并不是消费者的品牌忠诚度不高，也不是消费者都外行，实在是各大厂商，都把注意力集中到了产品的对决上，而没有注重产品之外对消费者的影响。试问，有哪一家汽车企业在售后服务方面，有着殊于常规的突破（中华例外）？有哪一家企业能做到让消费者带着尊敬、信任的心态来购买你的产品，又有哪一家企业能在消费者购买了你的产品后，会成为你长期的兼职推销员？在产品之外的成本支出上，不客气的讲，大多数的厂商对中国消费者的贡献几乎为零。

    在以产品为市场突破口（笔者以为应以服务为市场突破口）的思维定势下。合资、民族品牌不约而同地斥巨资，研发新品，在造成产品过度竞争的同时，也造成了消费者品牌忠诚度的下降，最终导致的结果是产品生命周期现象流星般短暂，在国外，一款产品畅销20年（当中会有一些升级改进）的情况比比皆是，在中国，一款产品畅销5年的情况多么？这种现象造成的最终恶果是汽车厂商赚不到钱，消费者省不了钱，在繁荣昌盛的汽车泡沫经济掩盖下，是汽车厂商和消费者对汽车，这一百多年来人类最伟大发明的极度浪费，在经营成本居高不下的状态下，汽车厂商必定会走向一条越来越黑的的发展之路！

        第三条路，取消区域销售禁令。

    中国消费者的习惯比较从众，汽车厂商似乎也意识到了这一点，许多厂商邀请一些公众性的人物作了自己的品牌或产品的代言人。然而就在中小城市和农村消费者，走进大城市来观察汽车消费的流行趋势，并在大城市消费趋向和消费热情的鼓舞下，迅速决定购买之时，却被告知本品牌只卖给本地人，兜头泼一盆冷水。姑且不论这种做法是否有违消费法则，要知道，在汽车产品越来越丰富的同时，也突现出越来越同质化的状态，消费者很容易改变购买取向，笔者不止一次遇到，外埠消费者原来是来北京购买别克君威的，在遭遇地域歧视后，愤然在5分钟之内转而购买日产天籁、广州本田等。

        地域销售限制固然会促进中小城市的销售增长，但别以为能起到特别大的作用，中国消费者的耐心是不可小觑的，尽管中小城市的消费能力有了很大的提高，但是与大城市之间还有一定的差距，而且持币待购的现象依然存在。在不得已的情况下，中小城市的经销商不得不“暗渡陈仓”，将适合大中城市购买力的产品偷偷调往大城市，以期达到资金回笼和完成销售任务的目的。曾经广本“全国最大的专卖店”在亚运村的“齐鲁后院”，在销售旺季到来时，每天就有近百台商品车从外埠调进。

    奉行本车只卖本地人的政策，而把大量的购买力拱手相让予竞争对手，殊不知在持币观望的僵局中，大中城市的消费示范作用，是打破市场僵局的最大法宝。因此，笔者奉劝各位汽车巨头，要有全国一盘棋的观念和胸襟。在中小城市和农村做好详尽的产品需求调研，迅速提高服务水平；在大中城市做好品牌推广和消费示范，不一定要求北京的4s店与河北邢台的4s店，是一样的投资、一样的建店标准、一样的产品陈设，一样的只能是企业全心全意为“上帝”服务的观念和水平，在与竞争对手的博弈中，用诚信服务抢占市场制高点。大中城市永远是汽车流行趋势的晴雨表，中小城市永远是汽车销售的增长点。

声明：我已将此文独家授权搜狐汽车，转载需注明来源“搜狐汽车”。

“老爷车(Vintage)”这个词我们现在都不会感到很陌生，但什么样的车是老爷车，就不是很了解了，而且在日常的生活中我们也很难看到真正的老爷车。所谓“老爷车”，通常泛指早期使用现在仍可工作的老式汽车。“老爷车”一词，最早出现在1973年英国出版的一本《名人与老爷车》的杂志上，很快就得到各国汽车界人士的认可，成为世界各地及爱好者对老式汽车的统一称谓。其实“老爷车”至今也沒有一个公认的标准定义，汽车史学家及老爷车爱好者仍在争论不休。我们且不管它如何定义了，总之我们知道它是设计精良、做工考究、性能卓越、极富盛名，而且数量十分有限就是了。

遥想当年，老爷车是何等的风光。劳斯莱斯、卡迪拉克、福特、甲壳虫、奔驰、本特利、宝马、林肯、菲亚特……，一个个响当当的品牌，一款款美仑美奂的汽车，只有所谓上流社会才配拥有它。斗转星移，时空转换，几百年的时光转眼间成为了历史，仅存的老爷车就越显得珍贵了，世界各地收藏老爷车的爱好者，把它当传家宝似的供着。很多人自发地成立了老爷车俱乐部，甚至许多国家的车厂趁着大众对老爷车的热情，纷纷开始生产“仿古老爷车”。

今天让我们一睹这些难得一见的、真正的“老爷车”的本来面目，一起领略它们经过几十年，甚至上百年给我们留下的独特文化韵味……

中国香港红旗车迷会·概况

“红旗”车作为中国最早的自主品牌，早已是尽人皆知了，她的过去、现在以及未来的发展被海内外人士所关注 。香港企业家汪恩光先生作为红旗车迷的一份子，多年来最大的心愿就是成立一个红旗品牌自己的车迷会，好让红旗车迷之间相互有一个联系，从而使这些有着共同爱好的车友有一个沟通交流的平台。

汪恩光先生在少年时期的一次车展上亲历了红旗高级轿车，自那以后，就一直期待着能有机会驾驶自己的红旗轿车，这个心愿终于在1995年，他收藏到第一辆红旗CA770时得以实现。从此，汪先生便将“红旗精神”注入自己的生活、工作以及企业的管理当中，使“红旗精神”得以延续、发扬下去；同时得到了一汽公司各级领导的赞赏。2001年12月汪先生成立了“香港红旗车迷会”，吸纳所有拥有老红旗和热爱老红旗的车迷入会，促进红旗车迷之间的交流，组织红旗车迷会的活动并建立了红旗车迷网，到目前为止，“中国香港红旗车迷会”已有会员近千人，遍及东南亚地区及欧洲很多国家。

今天，我们 “中国香港红旗车迷会北京分会”，借着“白鹏、张强汽车文化系列收藏展”的东风成立了，我们希望能够吸纳许多在北京的及北京周边地区的红旗车迷，让我们以“红旗”这个令国人骄傲的品牌为桥梁，相聚在一起的增强沟通、促进交流，希望能唤起年青一代对红旗车的热爱。

“玩、味”汽车文化 ——白鹏、张强汽车文化收藏展-老爷车19